第一百四十三章 仙女飞船
“仙女座”飞越机场的一幕，被摄像机忠实的记录了下来。
一朵巨大的红云，压顶而来，越过滩涂，越过跑道，越过机场停放的飞机与打着ABC电视台台标的直升机，云一样飘过。
这一时长三秒的震撼镜头，后来被ABC电视台当做固定节目播出。
无论是新闻开头，还是专题节目，节目开头的碎剪拼花中，ABC总是不厌其烦的把这个镜头放进去。
或许是这个镜头太妙，或许是因为镜头中有ABC的台标。
总之，这个“仙女座”的免费广告，ABC一直就没舍得撤下来过。
当然，镜头被删去了其中“哔哔”的一小段。
那一段，就是两个宪兵疯狂逃窜，巨大的气流瞬间把女记者丽贝卡，连人带外衣同时吹飞的一幕。
其实，还有另一段镜头被永久的埋藏了，遗留下来的只是少数几台私人游艇上的摄像机，记录下来的远景模糊图像。
那是一段被SP买下来的镜头，“仙女座”在岛上降落的时候，被凸起的岩坡卡了一下。
结果就这一下，前机腹碎裂，一台大风扇“崩”的一下挣断电线，莫名其妙的飞了出去。
索性试飞员毫发无伤，伟大的事业总是难免出现一丁丁小波折，无伤大雅。
这一点小波折没有传播的必要，不该打击人类前行的动力。
所以，SP就把黑材料买下来了。
“恭喜，你的冒险成功了。”
米伦伯格看到了远方红云降落的一幕，似乎尘雾有点大了，但他没有特别在意。
毕竟能飞起来，能飞越机场，实验就算圆满了。
“同喜。”
荣克非常开心，他还不知道一个风扇飞了出去，脸上喜滋滋的，“这是我们共同的成功。”
舰上外通道站着的有军有民，都过来亲热的对荣克道喜，这帮人都喜欢与赢家和幸运的家伙交朋友。
拉文森号舰长威尔逊走过来，笑着问荣克：“这个大家伙，能一次运多少小伙子上去？”
身边不是干战争买卖的，就是卖战争器材的，荣克没装和平人士，很直接：“步兵5000人，一个团的人员带轻型装备，同时可以携带七十辆斯特里克装甲车，或20辆陆战队的MIA1主战坦克。
当然，‘仙女座’双层甲板面积超过3万平方米，极限可装载一万一千人，每人可以携带50公斤以下携具。
但最好不要这么做，那样的损失谁都经受不起。这么大的体积可以登陆的海岸有限，这只是跨海运输型号。
军用或特种用途，三十分之一的体积就可以了，舱内以两个营，一千五百人带装备为好。
同时，它可以开八个侧舱门。在登陆的瞬间，八辆主战坦克可以一起开出。轻步兵可以选择火力区的背面，乘装甲车出舱。
它的顶部空间，在防空导弹与近防炮位充足的情况下，还可以停放超过十八台飞驴。”
地效飞行器有个好处，不受海岸地形、潮汐、水深、雷区，抗登陆障碍，和近岸海底坡度的限制。
用于军事，地效飞行器可以达到快速突然的目的，复杂地形通过性优异，具备最好的两栖，或者说海陆空三栖性。
一个穿着灰西装的老者笑道：“为什么不装武装直升机呢？”
“因为空间结构不合适。”
荣克理所当然道，“飞驴是菱形长方体，机身低矮，与仙女座的构造最契合。”
“LCAC气垫登陆艇要装进两栖登陆舰，仙女座却可以把两栖登陆舰装进去。”
老者摇了摇头，“这个设计空间与它的自载比，用于货运是严重浪费。即便有装下1500个40尺标准集装箱的空间，它也带不起来4万吨的载重。”
“是的，仙女座用于客运比货运更好，体积小比大更经济。”荣克认同的点头。
老者疑惑道：“那为何要把它设计的这么大呢？这简直是个庞然大物。”
“因为这只是开始，现在的推进力不够，不代表以后不够。”
荣克道，“我们先要知道‘仙女座’未来可以是什么样子，才好考虑怎么让它成为那个样子。”
他说的很励志，真实的情况是“仙女座”计划与预期背离。
SP经过核算，发现如果按照原先的设想，公司可能赔不起。
“仙女座”本来是被荣克当做跨洋航线的掠海飞船的，预想与设计阶段，之所以采取双层甲板，就是按照乘用设计的。
纽约到伦敦的航线，飞机要七个多小时，转机要八到十小时。单程经济舱全票价1500美元，一般价格为五六百美元，廉价航空也在250美元以上。
飞这条航线的787机型，座位在290座左右。
“仙女座”单程12个小时，双层甲板，3万平方米以上的舱内面积加飞行器一侧的观景走廊。1800吨的载重，可以提供一万个座位，或三千个豪华包间，掠海邮轮一样。
万座的“仙女座”，上座率一半，一张票1美元，它就可以盈利。
地效飞行器的制造成本是要远远低于喷气式飞机的，只有三成。
“仙女座”的实际制造成本，更是只有787售价的百分之一，200万美元。
这还是非大工业生产的情况下，委托制造，一架地效飞行器就只需要这么多。
至于多豪华的内饰，镶金包玉，多先进的电子与探测设备，那就是额外成本了，与地效飞行器的制造无关。
“仙女座”是掠海飞行，高度最高只有十五米，速度不快，每小时只有500公里，就是一台会飞的船而已。
它不需要航空级材料，大肥皂也折不断翅膀，要躲避的是海上邮轮，与空管要求不是一条线。
SP本来准备成立一家‘仙女座飞行器公司’，或者可以称之为‘仙女飞船’，专门用来经营跨洋与长途的货运服务。
后来在筹备核算时发现，超前科技或者是太过优化，并不利于市场培育。
就好像千万吨级别的海运船舶，十艘就是亿吨的载重量，它跑哪个海运航线，那条海运航线就会哀鸿遍野。
这对千万吨船舶本身并不是好事，因为接单接不了那么多，启动慢，滚动慢。
千万吨船舶的技术复杂么？一点都不复杂。
大雁排成人字形，强者为先，弱者拖后，相互换位，就是为了让后面的弱者节省体力，这是流体动力学。
大海不过就是液态的空气，流体力学中，空气与水是一个模型中的不同变量。头雁打前的方式，与船舶把大海犁开，没有不同。
一个海上火车头负责动力与犁开海水，为后面的货舱创造流体力场环境。
那么，一个海上火车头，就可以拉动身后千万吨的海上车皮。
这个浅显的原理，不过是海上的桥式挂车罢了。
公路可以超载，大海上的船舶就不可以拖几节车厢？
千万吨的船舶，就是海上火车，海洋就是铁轨，任其驰骋。
SP终究有一天，会把海上火车造出来的。
但是，现在不行，人类世界的经济体系太脆弱，SP也太脆弱。
“仙女座”可以装载1万人，没问题。
但是，万一坠毁，以一个原始设计未考虑过的方式沉没了，怎么办？
泰坦尼克在纸面上，俾斯麦号在纸面上，都是不可能沉没的。水密舱，装甲，怎么看都不可能沉没。
但就是撞了一下，被水下的冰山一划拉，一顿重炮加鱼雷，不该沉的全沉了。
SP损失的起地效飞行器，死不起人。
半路抛锚，被鲨鱼叼走几个，淹死几个，失踪几个……这都好说，赔钱就是了。
可要是万一闷头沉海底了，一家伙成千上万人喂了鱼，怎么办？
SP非破产不可，它赔不起，身躯还不够强壮，应付不来将会出现的调查与责难。
SP如果上来就做客运，就要把安全标准提的极高，对外依赖度就会很大，这与SP自造的初衷相悖。
为了降低“仙女座”客运风险，就要把风险稀释，就要找保险公司承保，这又与SP逐步开展自己的保险业务相悖。
所以，SP组建“仙女飞船”公司的初衷不变，但在技术指标与安全性，特别是SP尚不够强壮的时候，不做客运，只做跨洋长途货运。
有一架可以定型的“仙女座”货运型号，“仙女飞船”的货运业务就会展开，一边做一边收集反馈数据，一边淘汰更新老型号。
“仙女座”没赶上好时候，船运最惨淡的日子里，仙女降临，才像天使。
衡量整体干散货运输的平均价格，航运业经济指标的波罗的海干散货运价指数BDI，年前最低跌至1985年创立以来的最低位317点，目前回升到了800。
进不了运河的好望角型散货轮，当时租赁价格从3万美元一天，跌到了3000多美元一天，即便租出去每天亏损5000美元。
目前船运业从死亡线上挣扎出来一些，荣克希望“仙女座”可以把船运业拍回死亡线以下，为“仙女飞船”公司腾出海运市场空间。
一旦“仙女座”货运型号飞船定型，按赫鲁晓夫的话来讲，SP会像生产香肠一样的把“仙女座”铺满海洋。