第五十一章 不能沦为低劣的牌子
平野信行态度端正起来，再次重复了早先的一句：“鄙人三菱内阁全权代表之一，授权与荣先生接触。因为特殊原因，借助了爱尔摩冯先生的关系，请荣先生见谅。”
“既然见到了，如何见的都是小节。”
荣克问，“你们要什么？”
平野信行刚想把准备好的说辞托出，不经意间对上荣克冷漠的眼神，心里一紧，道：“燃煤替代完整技术。”
“幸好你没说齿心，让我感受到了一点诚意。”荣克开口，拿了杯酒抿了一口。
“三菱对重型拖载机械的需求，并不迫切。但是，我们仍旧想与荣先生的蒸汽朋克公司，合组一家MP.SP，或SP.MP公司。”平野信行实话实说。
“就像神奈川的卡特彼勒三菱公司么？”荣克问。
“是的，它如今已经是日本第二大工程设备提供商了。三菱并没有吃掉卡特彼勒，卡特彼勒也没有欺骗三菱。
重型设备市场局限性很大，范围很窄，对口碑品牌与融资都有一定要求。
蒸汽朋克公司如果以事业部或分公司，代理的模式铺开，并不利于设备推广，合作是更好的运作方式。”
平野信行接着说，“你可以看到，与三菱合作，卡特彼勒没有损失什么。三菱会吸收卡特彼勒的技术，但相关技术都是付钱的，在利润上也一向慷慨。三菱也从不主动谋求控股权，除非卡特彼勒有意出售。”
荣克开玩笑：“你们可不是对谁都这么慷慨。”
“当然，不同的对象，当然要区别对待。”
平野信行非常坦诚，“不自尊的渴望被尊重，正是不被尊重的原因。三菱正是明白这一点，才会在世界上得到应有的尊重。”
“嗯。”
荣克点点头，很认同平野信行的说法：“你的坦诚让我有兴趣问第二个问题，这是商业行为么？三菱只代表三菱？”
平野信行沉吟少许，点了点头，又轻轻摇头：“一半一半。三菱涵盖的业务很广，财阀即日本。每个动作都影响国计民生，要说没有更高视角的考量，恐怕荣先生也不会信。
但与蒸汽朋克公司的合作，却是基于三菱本身的考虑，也是单独做出的。
以美国的资源，汽车油耗每相差0.1英里/加仑，还会被处以5美元的罚款。美环保与能源部的里程油耗手册，对每一款汽车的油耗上限都有严格规定。
一艘货轮，即便使用重油，六成的花销仍产生自燃料消耗，其余两成设备维护，一成船员薪水，一成杂费。
荣先生命名为‘齿心’的燃煤动力引擎，汽车并非是最好的平台，它真正的舞台应该是超重型机械与船舶动力，更广大的舞台应该在电力领域。
让我们的调查人员诧异的也正是这点，荣先生本就是船厂老板，不该想不到这点，却仍旧选择了灰熊与魔方兔子两款汽车，作为齿心的平台。
三菱造船起家，与荣先生的事业是共通的。我们很想与荣先生面对面的交流一下，但因为某些原因，一直未能如愿，故此才有今日海上一会。”
“仅以汽车领域的合作，你们愿意付出什么呢？”
荣克不愿意谈及为何不涉及船舶，与超重型机械。
“一切代价。”
平野信行抿了抿嘴角，“日本资源匮乏，一切资源除大米自给外，皆靠进口。特别是能源，消耗非常巨大。一个几分之一，甚至几十分之一的能源消耗替代方案，是我们无论如何不能视而不见的。”
“以灰熊重载与魔方兔子论，合作方案有雏形么？”容克问道。
“我们注意到，荣先生的配套尚不完备。”
平野信行盯着荣克说道，“三菱愿意以低于内部采购的价格，向荣先生提供完整的配套。”
“怎么还低于内部采购，这么便宜我？”
荣克一笑，“让我离不开你们呗？”
“是的，三菱财阀是世界上团结最为紧密的团体。即便在日本，论团结三菱仍是第一。”
平野信行自吹自擂的一句后，认真道，“我们会以内部核心成员的待遇对待荣先生，并向蒸汽朋克公司，提供零部件配套采购的内部补贴，适用于全球。
以自动变速箱为例，世界只有我们的爱信精机，美国博格华纳，德国采埃孚。中国八成自动变速箱就是爱信，您的采购价格将与日本本土的三菱内部采购价保持一致。
补贴则是除平行进口外的一切额外成本，包含关税与各类税收。您被第三国收取多少关税与额外税收，三菱补贴您多少，让您的成本与日本本土采购价格一致。
如果荣先生需要，我们可以通过在中国的合资厂，向您提供国资占比过半企业出产的零件。这样二次组装后，就是全国产了。
即便全部使用进口零件，但是百分百国产化率，我们也可以办到。”
“蒸汽朋克是私企，是未来的跨国企业，我对省钱省税有兴趣，对什么化率的没兴趣。”
荣克一笑，“我正在申请保税出口资质，来料加工直接用于出口。未来会在越南等人工更低物流还算合格的国家，建立生产基地。
牌子都不一定用哪国的，何必追求任何国家的本地产化率？
蒸汽朋克公司属于全人类，为了全人类的共同福祉而奋斗，何必拿狭隘的眼光看我？
条件好，齿心贴你们三菱的牌子，我也没意见。”
全球交通事故伤亡最高的某国，流传着日本车不安全的传说。烫个嘴皮都能赔几千万的美国，从车保至人身意外险评分，除了造价七至二十万美元一辆的校车，反而公认日本车安全第一。
这简直讽刺极了。
美国乘用车销量前五名全部是日本车，民用三菱换个牌，就是某些国家的军车。
更讽刺的是，就像贬低日本豆式坦克用的是德国虎式一样。贬低日本车，还是拿德国车对比。
日德是曾经的轴心盟友，虎式就不可能与豆式对上。
现实的德日车企做的是同样的事，精益求精。以技术与服务构建口碑，口碑造就品牌，以此攫取丰厚利润。
日德车企志同道合，又属同一层次，彼此惺惺相惜，相互敬重，有可能。
至于第三方如何自作多情，以为比出了什么，也很正常。不是这个心态，也不会在汽车行业被人蔑视成那样。
大众DSG多少年的问题，某国就不召回。还跟人德国人上什么水能载舟的课，双重标准恐失去销量冠军。
大众一直就是双重标准，照样不仍旧是乘用车销量冠军与亚军？第三名现代，四五名通用包揽。
双重标准不照样买？不照样拿德国车贬日本车？
最讽刺的是，日系车何时故障率高于德系车过？
大众在大一点的消费市场都是本土化战略，武松他娘也生武大郎的。品控在美国都一塌糊涂，一个零件会有几个供应商。
日系车反而是全球统一零件，统一采购。日系车企秉承的就是与零配件供应商共存亡，品控远超大众。
丰田各种原因召回过很多车，但它零件故障率就没上百分之一的时候，发动机故障率千分之五，故障率最低的前几名全是日系车。
汽车行业与足球一样，吹哨与公关，下黑脚与默契球流程都是很有意思的。从全球配件采购，到碰撞试验，路试等等，日本车企技术公关第一，美国车企拉国会吹哨第一，欧洲车企砌绿色壁垒第一。
蒸汽朋克公司目前要学的是日企，它会拿简陋的灰熊与人比，不如人不怕，发现差距，分析差距，才能缩小差距。
它绝不会做拿德国车比日本车的事情，这会滋生一种猥琐的气质，这种气质会导致品牌在世界上沦为低劣的代名词，被同行与潜在受众从心底蔑视。
它说日本车好，是因为灰熊做不到日系车的低故障率。当它说日本车不好的那一天，一定是因为蒸汽朋克公司出产的汽车品质，已经超越了日系车。
蒸汽朋克公司无法像美国车企那样让国会吹哨，无法像欧洲车企那样促成有利于己的环境法出台，它没这个资格。
它要做的是德日车企做过的事情，不断改进齿心与车型，拉大技术差距，完善服务，强化口碑，构建高端品牌。
然后，它也会在世界上采取多重标准，因地制宜。
它的品牌建设刻不容缓，对资本的饥渴与日俱增。
因为它是身处某国的私营制造业，时间很紧。
以廉为傲，大白菜价竞争法，是有时间窗口的。
德国曾经就这么干过，因为德国货质量太差，被大英帝国强制必须标明德国制造。韩国车也曾经是垃圾货色的代名词。这还是翻了身的励志版。
捷克，波兰，斯洛伐克，苏联，南非等等很多国家都采取过大白菜竞争法，以廉为傲。某国早前就跑过波兰的波罗乃兹，苏联的伏尔加，捷克与东德的产品就更多了。
德系车SUV与很多零件就是捷克工厂出来的，曾经欧洲最大的兵工厂，沦为车间了。